Das Grand-Inga-Wasserkraftprojekt
Die Krise der Weltölversorgung verschärft sich weiter
Energiekrise. Durch die Erfolge der Huthi-Milizen und die
Zerstörung einer wichtigen Pipeline sind die saudischen Ölexporte weitgehend
blockiert.
Nachdem der Iran zu Beginn des amerikanisch-israelischen Krieges gegen das
Land die Straße von Hormus gesperrt hatte, versprachen die USA und ihre
Verbündeten der Welt: „Keine Sorge, alles wird gut!“ US-Finanzminister Scott
Bessent behauptete in einem Fox-News-Interview am Rande des G20-Gipfels
in North Carolina Anfang September sogar: „In zwei Jahren wird die Straße von
Hormus … ein wertloser Haufen Wasser sein“, denn in Zukunft würde das Öl „über
Pipelines auf dem Landweg transportiert“. Ein großer Irrtum. Nachdem die
Huthi-Milizen in wenigen Tagen die gesamte jemenitische Küste am Roten Meer und
an der Meerenge von Bab al-Mandab eroberten und die wichtigste saudische
Pipeline zum Roten Meer zerstört wurde, haben sich die Aussichten drastisch
verschlechtert.
Der schnelle Vorstoß der Huthi-Truppen am 10.-13. September sorgt im Westen
für Bestürzung, weil die Huthis und ihre iranischen Verbündeten damit faktisch
die Kontrolle über die beiden wichtigsten Meerengen in Südwestasien erlangt
haben, was weltweite Folgen hat. Die Huthis beherrschen nun die gesamte
jemenitische Küste am Roten Meer, einschließlich der Insel Mayyun (Perim), die
die Meerenge in zwei Abschnitte teilt, und die etwa 160 km nördlich gelegene
Insel Zuqar.
Zur strategischen Bedeutung dieser Huthi-Operation zitieren wir die
Einschätzung des libanesischen Senders Al Mayadeen: „Wer die Küsten von
Bab al-Mandab beherrscht, hat entscheidenden Einfluß auf die Handelsrouten, die
Asien, die arabische Welt und Europa verbinden… Unter Wasser transportieren etwa
15-17 Glasfasernetze einen erheblichen Teil des Datenverkehrs zwischen Europa,
Ostafrika, Westasien und Südasien, was die Meerenge zu einem entscheidenden
Knotenpunkt für die globale digitale Kommunikation ebenso wie für die Schiffahrt
macht. Neben Rohöl und LNG [Flüssiggas] werden über diesen Korridor Weizen,
Reis, Zucker und Düngemittel transportiert – eine Kategorie der
Ernährungssicherheit und des Agrarhandels, auf die US-Beamte bei der Bewertung
der Risiken einer Unterbrechung in Bab al-Mandab wiederholt hingewiesen
haben.“
Das US-Zentralkommando CENTCOM hat inzwischen bestätigt, daß sein Kommandeur,
Admiral Brad Cooper, eine geheime Dringlichkeitssitzung in Deutschland mit den
Stabschefs von Israel, Saudi-Arabien, Ägypten und vielen Golfstaaten einberufen
hatte, um militärische Schritte zur Wiederöffnung von Bab al-Mandab zu erörtern
- darunter „Hilfsangebote“ Israels an Saudi-Arabien gegen den Iran, der mit
Huthis verbündet ist. Auch der britische Premierminister Andy Burnham erwägt,
sich mit militärischer „Hilfe“ in den Konflikt einzuschalten. Das ist ein Rezept
für einen großen Krieg in ganz Südwestasien, der noch mehr Zerstörung von
Infrastruktur überall in der Region brächte.
Beschädigte saudische Pipeline belastet globale Ölmärkte
Schon jetzt mußte Saudi-Arabiens größte Pipeline geschlossen werden, nachdem
sie am 11. September angegriffen worden war. Die Ost-West-Rohölpipeline verläuft
über 1200 km von der saudischen Küste am Persischen Golf bis zur Westküste des
Landes am Roten Meer und ist die mit Abstand größte der Region, mehr als doppelt
so groß wie die nächstgrößte. Sie kann bis zu 7 Mio. Barrel Öl pro Tag
transportieren, in der Regel liegt die Durchflußmenge zwischen 4 und 5 Mio.
Barrel. Das entspricht etwa 4% des weltweiten Ölvolumens. Diese Pipeline wurde
nun stillgelegt.
Am 13. September erschienen Satellitenbilder der beschädigten Pumpstationen
der Pipeline bei Al-Masbah und Al-Dhahrah, die verkohlte, schwer beschädigte
Anlagen zeigen. Saudi-Arabien hat noch keine offizielle Einschätzung des
Schadens oder der für die Reparatur benötigten Zeit veröffentlicht, doch Insider
berichteten Reuters, die Behebung der Schäden könne bis zu sechs Wochen
dauern. Andere meinten, die Reparatur könnte schneller gehen und der Transport
schon während der laufenden Arbeiten teilweise wieder anlaufen.
Saudische Ölkäufer und -händler sagten Reuters, wenn die Pipeline
nicht wieder in Betrieb gehe, werde Saudi-Arabien innerhalb weniger Tage keine
Ölvorräte mehr für den Export haben. Infolgedessen schnellten die Rohölpreise in
die Höhe, Brent-Rohöl kostete am 14. September mehr als 105 Dollar je
Barrel.
Lieferzeiten nach Asien könnten sich verdoppeln
Aber selbst wenn die Pipeline wieder in Betrieb genommen werden kann, ist das
Problem noch nicht gelöst. Mehrere Medien berichten über jüngste Daten des
japanischen Reederverbands, wonach sich die Lieferzeiten für saudisches Öl nach
Asien um das Zweieinhalbfache verlängern könnten, wenn die Meerenge von Bab
al-Mandab für saudische Schiffe gesperrt bleibt.
Die traditionelle Route durch die Straße von Hormus dauerte vor der Blockade
etwa 40 Tage hin und zurück, berichtete Business Upturn. Die Alternative
über das Rote Meer, wobei die Saudis Rohöl durch Pipelines zum Roten Meer und
dann mit Tankern durch die Meerenge von Bab al-Mandab transportieren, dauert
etwa 40 bis 50 Tage. Nach der Blockade von Bab al-Mandab führt nun die einzige
verbleibende Route für saudische Ölexporte nach Asien durch den Suezkanal und um
das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas herum – ein riesiger Umweg,
der die Transportzeit auf hundert oder mehr Tage verlängert. Hinzu kommt noch,
daß die größten Öltanker zu groß sind, um den Suezkanal zu passieren.
Eine Verlängerung der Fahrzeit von 40 auf 100 Tage verzögert nicht nur die
Lieferungen, sie reduziert auch die jährlichen Fahrten eines Tankers von etwa
neun auf weniger als vier. Praktisch werden also doppelt so viele Schiffe
benötigt, um die gleiche Menge Rohöl zu transportieren. Die Folge ist ein
Preisschock: Die Tanker-Kapazität läßt sich nicht schnell ausbauen, und die
Frachtraten steigen. Die Kosten fließen in den Lieferpreis ein, nicht in den
offiziellen Referenzpreis (wie Brent). Die Raffineriemargen sind als erste
betroffen, bis die zusätzliche Belastung schließlich auf den gesamten Markt
durchschlägt.
Zudem müssen die Käufer größere Vorräte anlegen, weil eine Raffinerie, die in
einem 100-Tage-Zyklus arbeitet, ihre Einkäufe mehr als drei Monate im Voraus
festlegen muß, anstatt sich innerhalb weniger Wochen anzupassen, wie Business
Upturn feststellt.
Japan deckte vor dem aktuellen Konflikt zwischen den USA und dem Iran 95%
seines Rohölbedarfs durch Lieferungen aus Saudi-Arabien und den Vereinigten
Arabischen Emiraten, doch dies hat sich nun stark auf die USA und Mexiko
verlagert.
Etwa 25% der weltweiten Öl-Tankertransporte, fast 20% des LNG-Transports und
bis zu 30% der Stickstoffdünger-Transporte liefen durch die Straße von Hormus.
Eine Verlängerung der Lieferzeiten für diese lebenswichtigen Ressourcen um das
Zweieinhalbfache wird katastrophale Auswirkungen auf die weltweiten Lieferketten
haben.
Chefs der US-Ölindustrie: Benzinpreis wird nicht schnell sinken
US-Präsident Trump versuchte am 14. September, die Schuld von sich
abzulenken, und schrieb auf Truth Social: „Ich hoffe, jeder erkennt, daß
die Preissteigerungen in ganz Amerika von ‚Sleepy Joe‘ Biden und der
Biden-Regierung verursacht wurden, nicht von ‚TRUMP‘. Selbst der Ölpreis war
unter Biden höher als jetzt, und wir haben den Iran daran gehindert, eine
Atomwaffe zu besitzen! Mit der vorübergehenden Ausnahme von Öl gehen die Preise
stark zurück, und der Ölpreis wird wie ein Stein fallen, sobald der militärische
Konflikt mit dem Iran vorbei ist – und das wird nicht mehr lange dauern.“
Führende Manager und Energieberater der US-Ölindustrie widersprachen dem
Präsidenten jedoch auf einer Energiekonferenz am 11. September in Austin/Texas.
Sie erklärten laut dem Wall Street Journal, sie sähen kein Szenario, in
dem die Ölpreise rasch zurückgehen würden. Chevron-Chef Mike Wirth erklärte,
alle herkömmlichen Mechanismen zur Stabilisierung der Ölversorgung und Senkung
der Preise „sind mittlerweile weitgehend ausgeschöpft, und wir verfügen bei
weitem nicht mehr über die Puffer im System, die wir zu Beginn hatten“.
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